Protótipo de Mustang Twin para voar novamente

Tom Reilly passou três anos reconstruindo totalmente o mais raro Twin Mustang para sobreviver - o protótipo número dois XP-82.



Tverdade seja dita, o F-82 norte-americano não era apenas dois Mustangs acasalados. A maioria de nós, que nunca ficou com as mãos engorduradas em um, presumiu que o gêmeo do pós-guerra de muito longo alcance era simplesmente duas fuselagens P-51 rebitadas a uma seção central da asa e um estabilizador horizontal. Descobrimos que há muito poucas peças comuns à série Mustang da Segunda Guerra Mundial, diz o profissional de restauração Tom Reilly de Douglas, Geórgia, que passou três anos reconstruindo totalmente o mais raro Twin Mustang para sobreviver - o número dois XP- 82 protótipo - e quem estima que ainda tem um ano e meio pela frente antes que seu avião voe.

E voará, pois Reilly é famoso entre os pássaros de guerra por colocar de volta no ar projetos que vão de Stearmans a B-24s que foram condenados à sucata. Na verdade, o XP-82 de Reilly veio em grande parte de dois ferros-velhos - um fora de Fairbanks, Alasca, e o outro do famoso pátio de salvamento de pássaros de guerra raros de Walter Soplata, do falecido Ohioan.

Reilly não está fazendo o trabalho com pouco dinheiro, como você pode ver visitando seu site detalhado, xp-82twinmustangproject.com. Afinal, os motores Rolls-Royce Merlin de tempo zero e os adereços totalmente novos para seu projeto custaram mais de meio milhão de dólares sozinhos. Com mais de 40 anos de experiência no jogo de restauração do warbird, Reilly formou um pequeno consórcio de investidores que estão financiando o projeto na esperança de uma venda multimilionária do avião pronto para um colecionador. Nenhum outro P- ou F-82 está voando em qualquer lugar do mundo, e as chances são de que apenas um o fará: uma restauração igualmente elegante de um F-82E atualmente em andamento por Pat Harker e sua tripulação da C&P Aviation em Anoka, Minnesota.



As partes mais raras do XP-82 são o motor Merlin do lado direito e a hélice, que giram no sentido anti-horário (visto da cabine) enquanto o motor esquerdo gira de maneira convencional. Todo o bloco do motor principal, a caixa do nariz, o cárter do óleo e o virabrequim são exclusivos do Mustang Twin e quase nenhum sobreviveu. A loja do construtor de motores Mike Nixon em Tehachapi, Califórnia, Vintage V12s, encontrou um novo em uma garagem na Cidade do México, embora permaneça um mistério como ele chegou lá, mas não existem adereços P-82 reversos sobressalentes. A empresa alemã MT Propellers está construindo ambos os suportes para Reilly, com pás compostas em novos cubos MT.

Para não ficar para trás, Reilly e sua pequena equipe de artesãos (com ajuda prática ocasional dos investidores-entusiastas do projeto) construíram do zero a maior parte da fuselagem direita, usando a unidade esquerda original - a única fuselagem completa que eles foram capazes de adquirir - como um mestre. Por que não comprar uma fuselagem do P-51H destruída, já que a tradição popular diz que dois deles foram usados ​​para remendar Mustangs gêmeos? Porque eles são realmente muito diferentes; as fuselagens do XP-82 são quase 5 pés mais longas, para começar. Mustang gêmeo, de fato.